《工程管理前沿》--杂志期刊论文发表-高速铁路客专线系列无砟道岔

精调技术及标准化作业流程研究 中国铁路沈阳局集团有限公司沈阳高铁基础设施段 关桂凯 摘 要：本文紧扣高铁客专线系列无砟道岔精调的各项作业步骤，对道岔精调中高低、轨向、水平、轨距、支距、框架、降低值等关键几何尺寸进行把控，提出一些现场精调中更能有效降低道岔区轨道质量指数（TQI值）、消除道岔晃车及轨道动态不平顺I、II、III、IV级超限的方法和建议。 关键词：高铁；客专线系列无砟道岔；精调 1 概述 哈大、沈丹、京哈高速铁路采用的无砟轨道60kg/m钢轨18、42、62号可动心轨单开道岔，道岔图号分别为客专线（07）009、客专线（07）006、客专线（10）013，对应道岔全长分别为69m、157.2m、201m，道岔直向允许通过速度均为350km/h，对应侧向允许通过速度分别为80km/h 、160km/h、220km/h，对应导曲部分圆曲线半径分别为1100m 、5000m、8200m，尖轨均采用60D40弹性可弯尖轨，尖轨尖端为藏尖式，对应曲线尖轨平面线形分别为相离半切线型、切线型、切线型。 高铁客专线系列无砟道岔精调包含如下步骤： （1）利用绝对测量小车采集现场数据，并综合分析提供最优精调数据方案。 （2）依据优化数据，指导现场精调作业。 标准化作业流程的控制、精细化作业的落实是保证高铁客专线系列无砟道岔精调效果的关键。 2 道岔精调作业准备 2.1 人员准备 根据实际作业量确定，每班按照7～9人标准配置。 2.2 机具、工具准备 电子道尺、扭力矩扳手、电动扳手（含扳头）、无砟起道器、道岔专用工具（改道）、缓冲调距块更换专用工具、尖嘴钳、撬棍、手锤、支距尺、卷尺、钢板尺、塞尺、照明灯具等。《工程管理前沿》--杂志期刊论文发表 2.3 材料准备 （1）道岔调高垫板有1mm、2mm、4mm三种，调整范围-4mm～+26mm，当调高量大于15mm时，应采用B型岔枕螺栓，一般使用1mm、2mm较多。 （2）缓冲调距块有0-15mm、1-14mm、2-13mm、3-12mm、4-11mm、5-10mm、6-9mm、7-8mm，调整范围为-9～+6mm，一般使用3-12mm、4-11mm较多。 （3）铁路道岔锚固螺栓涂油专用油脂。 3 作业流程 3.1 作业准备 （1）将整组道岔及前后200m线路作为一个单元进行平纵断面数据采集，现场测量后结合数据对需要撤板位置硫化垫板下调高垫板数量进行调查，提前为精调方案确定做好准备。 （2）结合动态数据、静态检查数据及现场实际情况，制定整治方案，由上级部门审核确认后方可实施。 （3）根据道岔直股每根枕木左右股对应位置高低调整量提前准备道岔直股调高垫板（线下编号）。 （4）提前对当日使用机具、通讯设备、仪器状态进行检查，保证油量、电量充足、状态良好。 （5）召开班前点名会，明确作业分工、研判安全风险。 3.2 上道作业 （1）确定基准股。道岔精调以曲下股侧为高程基准股，曲上股侧为平面基准股，见图1 图1道岔基准股示意图 （2）道岔直股精调 ①使用电子道尺提前测量原始数据，并标注在平面基准股钢轨内侧轨底处，测量前消除尖轨、心轨离缝问题。 ②将精调数据标注在平面基准股钢轨外侧轨底处。 ③作业负责人对动道位置数据进行复核，确认无误。 ④掌握锁定轨温，测量现场轨温，确定允许连续松开扣件数量。 ⑤按照数据调整平面基准股高低，之后调整方向。 ⑥使用电子道尺复核平面基准股精调后数据，标注在平面基准股钢轨顶面。 ⑦通过测量现场的水平、轨距、框架（如表1、2、3）数值反算，按照先高低后方向的顺序精调高程基准股，精调后数据复核标注在高程基准股钢轨内侧轨底处。 表1 18号道岔客专线（07）009框架值（mm） 序号 枕木号 框架值 序号 枕木号 框架值 序号 枕木号 框架值 1 4 1435.6 4 7 1445.1 7 10 1454.4 2 5 1439 5 8 1448.2 　 　 　 3 6 1442 6 9 1451.3 　 　 　 表2 42号道岔客专线（07）006框架值（mm） 序号 枕木号 框架值 序号 枕木号 框架值 序号 枕木号 框架值 1 4 1435.1 6 9 1438.8 11 14 1443.5 2 5 1435.9 7 10 1439.6 12 15 1444.6 3 6 1436.6 8 11 1440.5 13 16 1445.8 4 7 1437.4 9 12 1441.4 14 17 1447.1 5 8 1438.1 10 13 1442.4 15 18 1448.5 表3 62号道岔客专线（10）013框架值（mm） 序号 岔枕号 框架值 序号 岔枕号 框架值 序号 岔枕号 框架值 1 4 1435 8 11 1438.8 15 18 1443.9 2 5 1435.7 9 12 1439.4 16 19 1444.8 3 6 1436.2 10 13 1440 17 20 1445.7 4 7 1436.7 11 14 1440.7 18 21 1446.7 5 8 1437.2 12 15 1441.5 19 22 1447.8 6 9 1437.7 13 16 1442.2 20 23 1448.9 7 10 1438.2 14 17 1443 　 　 　 （3）道岔曲股精调 ①曲股数据标注及高低、方向调整原则同道岔直股精调作业，使用支距尺测量支距（如表4、5、6）调整曲上股方向。 表4 18号道岔客专线（07）009支距值（mm） 序号 支距值 序号 支距值 序号 支距值 序号 支距值 1 231.6 5 420.6 9 667.8 13 973.2 2 273.5 6 477.0 10 738.7 14 1058.7 3 318.9 7 536.9 11 813.2 15 1147.8 4 367.9 8 600.6 12 891.4 16 1240.5 表5 42号道岔客专线（07）006支距值（mm） 序号 支距值 序号 支距值 序号 支距值 序号 支距值 1 223.7 10 432.4 19 701.5 28 1031 2 247.6 11 459.1 20 735.4 29 1070.8 3 267.9 12 486.6 21 770 30 1111.1 4 289 13 514.9 22 805.3 31 1151.9 5 310.9 14 544 23 841.2 32 1193.3 6 333.6 15 573.9 24 877.9 33 1235.1 7 357.1 16 604.6 25 915.3 34 1277.5 8 381.4 17 636.2 26 953.2 　35 1320.3 9 406.5 18 668.5 27 991.8 　 　 表6 62号道岔客专线（10）013支距值（mm） 序号 支距值 序号 支距值 序号 支距值 序号 支距值 1 204.9 13 408 25 671.8 37 983.8 2 219.3 14 427.9 26 696.1 38 1011.6 3 233.8 15 448.1 27 717.5 39 1039.6 4 249.1 16 468.8 28 745.7 40 1067.9 5 265 17 489.8 29 771 41 1096.5 6 281.3 18 511.3 30 796.6 42 1125.2 7 298 19 533.1 31 822.5 43 1154.2 8 315.2 20 555.3 32 848.7 44 1183.3 9 332.9 21 577.9 33 875.2 45 1212.7 10 351.1 22 600.8 34 901.9 46 1242.3 11 369.6 23 624.1 35 928.9 47 1272 12 388.6 24 647.8 36 956.2 48 1302 ②42号、62号道岔侧向导曲位置按照转辙部分0mm、导曲部分3mm、心轨部分0mm的超高标准进行设置，前后做好顺坡，有利于侧向行车抵消部分离心力，消除人感晃车。《工程管理前沿》--杂志期刊论文发表 ③曲线尖轨方向调整通过测量曲线尖轨支距值（图2、3、4），进行调整。 图2 18号道岔客专线（07）009曲线尖轨支距图（mm） 图3 42号道岔客专线（07）006曲线尖轨支距图（mm） 图4 62号道岔客专线（10）013曲线尖轨支距图（mm） （4）工电结合部调整 ①通过增减顶铁调整片，锁闭框与锁闭铁间密贴调整片，调整尖轨、心轨顶铁间隙，并同时与调整轨距、支距相结合，确保尖轨、基本轨密贴，可动心轨在轨头切削范围内分别与两翼轨密贴。要求尖轨、心轨整个密贴段间隙不大于0.5mm。 ②斥离尖轨非工作边与基本轨工作边最小间距离不小于63mm。 ③防跳限位装置与斥离尖轨（标准开口）间隙控制在3～5mm，尖轨防跳顶铁与密贴尖轨间隙控制在2～4mm，心轨防跳顶铁、卡铁、间隔铁与心轨间隙控制在2～4mm。 ④闭合状态下，辊轮与尖轨轨底边缘间的空隙应为1～2mm；辊轮顶面应高于滑床台上表面1～3mm。 （5）尖轨降低值调整 量取尖轨心轨降低值（如表7、8、9），通过量取降低值确定差值大小，降低值调整量大于1mm，小于2mm时，应设置两级过渡，降低值调整量大于等于2mm时，应更换尖轨与基本轨组件，但与理论差值不超过1mm时则无需调整。观察尖轨顶宽15mm断面是否开始受力，一般降低值偏差不超过1mm尖轨受力位置均在顶宽15mm断面位置，过早或过晚受力都会导致尖轨位置晃车。 表7 18号道岔客专线（07）009降低值（mm） 序号 直线尖轨位置 降低值 序号 曲线尖轨位置 降低值 序号 心轨位置 降低值 1 尖轨尖端 23 1 尖轨尖端 23 1 心轨尖端 16 2 距尖轨尖端575mm 14 2 距尖轨尖端964mm 14 2 距心轨尖端389mm 4 3 距尖轨尖端2889mm 3 3 距尖轨尖端3855mm 3 3 距心轨尖端1225mm 0 4 距尖轨尖端7304mm 0 4 距尖轨尖端8604mm 0 　 　 表8 42号道岔客专线（07）006降低值（mm） 序号 直线尖轨位置 降低值 序号 曲线尖轨位置 降低值 序号 心轨位置 降低值 1 尖轨尖端 23 1 尖轨尖端 23 1 心轨尖端 16 2 距尖轨尖端4014mm 14 2 距尖轨尖端4015mm 14 2 距心轨尖端652mm 3 3 距尖轨尖端9190mm 4 3 距尖轨尖端9192mm 4 3 距心轨尖端2315mm 0 4 距尖轨尖端16942mm 0 4 距尖轨尖端16945mm 0 　 　 　 表9 62号道岔客专线（10）013降低值（mm） 序号 直线尖轨位置 降低值 序号 曲线尖轨位置 降低值 序号 心轨位置 降低值 1 尖轨尖端 23 1 尖轨尖端 23 1 心轨尖端 16 2 距尖轨尖端5526mm 14 2 距尖轨尖端5526mm 14 2 距心轨尖端1018mm 3 3 距尖轨尖端12155mm 4 3 距尖轨尖端12155mm 4 3 距心轨尖端2956mm 0.6 4 距尖轨尖端20428mm 0.7 4 距尖轨尖端20428mm 0.7 4 距心轨尖端3438mm 0 5 距尖轨尖端22082mm 0 5 距尖轨尖端22082mm 0 　 　 　 4 质量控制要点 （1）调整标准范围是-1～＋1mm、水平2mm，高低2mm，轨向2mm，扭曲2mm，轨距变化率小于1/1500。 （2）18号道岔查照间隔不小于1391mm。 （3）支距偏差小于2mm，导曲不允许出现反超。 （4）扣件三点密靠，偏差不超过1mm；扣件、胶垫、调高垫板位置正确、无歪斜、无窜出。 （5）使用可控扭力矩扳手或机具拧紧扣件至标准扭力矩，弹条的紧固以三点接触为准，弹条螺母扭矩为120～150N·m，锚固螺栓扭力矩为300～350N·m。 （6）锚固螺栓套管内油脂油量充足。 5 结论和建议 （1）道岔精调是系统作业，要充分利用工电配合，保证精调进度和质量。 （2）在对转辙、心轨部位调整过程中要特别重视道岔直向高低水平，不能“舍直保曲”。 （3）道岔精测数据现场采集要与现场设备状态调查同步，确保数据分析、提供精调方案符合现场实际。 （4）加强对道岔范围内钢轨焊缝、光带的检测与整治，消除焊缝引起的动力学指标超限，光带不良引起的晃车。 （5）道岔内出现钢轨硬弯直接影响精调质量和效果，硬弯应在轨温较高季节矫直时的轨温应高于25℃。 （6）无缝道岔尖轨及其前方25m范围的作业轨温应在实际锁定轨温±10℃。 参考文献 [1]赵洪洲，王晓明.客运专线技术手册无砟轨道施工培训教材.沈阳铁路局工务处，2010年1月. [2] 吴细水，刘炳强，姚冬.高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）（铁运[2012]83号），TG/GW115-2012， 2012年6月. [3]康高亮，杨忠吉.高速铁路工务知识读本.中国铁道出版社，2013年7月.